O Brasil importou US$ 3,5 bilhões em veículos de passageiros no primeiro trimestre de 2026 — alta de 114,3% sobre o mesmo período de 2025, segundo o Comex Stat, a plataforma oficial de comércio exterior do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços.
É o tipo de manchete que faz quem sonha em trazer um Mustang parecer estar na onda certa. Só que não é bem assim: 64,6% desse valor veio da China, e quase nada disso tem a ver com o processo que você faria.
São dois mercados diferentes com o mesmo nome
O que explodiu em 2026 foi a importação feita por montadoras e grandes distribuidoras, principalmente de elétricos chineses. Esse fluxo opera sob regras que não se aplicam a pessoa física:
| Importação em massa | Você, pessoa física | |
|---|---|---|
| Quem importa | Montadora ou distribuidora com RADAR pleno | Você, com RADAR de pessoa física ou via despachante |
| O que entra | Carro novo, muitas vezes em kit (CKD/SKD) | Veículo usado, com 30+ anos |
| Imposto de Importação | 14% a 18% no kit desmontado | 35%, sem exceção |
| Volume | Centenas de unidades por embarque | Uma unidade |
Aquela alíquota de 14% a 18% que aparece nas notícias é do kit desmontado, que chega em peças e é montado aqui. É um regime de política industrial, feito para atrair fábrica — não uma brecha para quem quer um carro pronto.
Para o veículo montado, usado, com mais de 30 anos, que é o caso do clássico americano, a alíquota continua sendo 35% sobre o valor aduaneiro (CIF), exatamente como no ano passado e no anterior.
O risco escondido no número
Aqui está a parte que ninguém conta: essa mesma enxurrada de importados é o que está pressionando o governo a subir tarifas.
A equipe econômica avalia elevar o Imposto de Importação de itens com "surto de importação", e o setor automotivo pede a recomposição de alíquotas para 35%. A boa notícia para você é que essa recomposição mira justamente os itens que hoje pagam menos — os kits desmontados e os eletrificados, que vinham de um cronograma de alíquota reduzida.
O carro de passeio montado já está em 35%, que é o teto da faixa da Tarifa Externa Comum do Mercosul. Não há espaço para subir dentro da estrutura atual sem mexer em compromisso internacional. Ou seja: o aperto que vem por aí tende a atingir o importador chinês, não quem traz um clássico.
Isso não é garantia — é leitura de cenário. Mas explica por que o clássico americano é, hoje, uma das rotas de importação mais previsíveis que existem: a alíquota já está no máximo há anos e o IPI é zero para 30+ anos.
Então o que realmente mudou para você?
O câmbio. E só ele.
Puxando a série do Banco Central, a média do dólar PTAX foi:
- 2025: R$ 5,586
- 2026 (até agora): R$ 5,147
Uma queda de cerca de 8%. Num processo com impostos em cascata, isso não cai 8% no custo — cai proporcionalmente em tudo, porque o câmbio multiplica a base de cálculo inteira antes dos tributos incidirem.
Rodando na nossa calculadora um Ford Mustang 1994 de US$ 35.000, destino São Paulo, com frete e desembaraço padrão:
| Câmbio | Custo total no Brasil | Carga tributária |
|---|---|---|
| R$ 5,586 (média de 2025) | R$ 370.440 | 75,83% |
| R$ 5,147 (média de 2026) | R$ 341.327 | 75,83% |
Diferença: R$ 29.113. E repare na terceira coluna: a carga tributária é idêntica nos dois cenários. Nenhum imposto mudou. Os R$ 29 mil vieram inteiramente do câmbio.
O detalhe que faz gente perder dinheiro
Média não é cotação do dia. Em 2026 o dólar já oscilou entre R$ 4,90 e R$ 5,44 — uma faixa de 11% que, no exemplo acima, vale mais de R$ 35 mil de diferença no custo final.
E o mais importante: a taxa que vale para o cálculo do imposto não é a do dia em que você fechou a compra nos Estados Unidos. É a da data de registro da Declaração de Importação, lá na frente, quando o carro já está no porto. Entre uma coisa e outra costumam passar 60 a 120 dias.
Isso significa que você não trava o câmbio ao comprar o carro. Você fica exposto até o desembaraço. Quem fechou compra em janeiro de 2026 com o dólar a R$ 4,90 e desembaraçou em abril a R$ 5,44 pagou imposto sobre uma base 11% maior do que imaginava.
O que fazer com essa informação
- Não espere melhora tributária. O clássico americano está em 35% de II e IPI zero. Isso não vai ficar melhor — na prática, já é o melhor cenário disponível.
- Trate o câmbio como o único fator móvel relevante. Ele é o que muda o custo de mês para mês.
- Simule com a cotação de hoje e com uma pior. Se a conta só fecha no câmbio favorável, você não tem margem — tem sorte.
- Considere o prazo na sua exposição. Quanto mais longo o processo, maior a janela de variação cambial até o registro da DI.
Nossa calculadora usa a PTAX oficial do Banco Central do dia, e você pode substituir por qualquer valor para testar cenários. Simule com o câmbio atual e depois com R$ 5,50 — a diferença entre os dois é o tamanho do risco que você está assumindo.